ALİ YILDIRIM
Türkiye son periyotta yaşadığı kur kriziyle, büyük bir ekonomik sorun yaşıyor. Bilhassa Merkez Bankası’nın süratli faiz indirim döngüsü artırım yağmurunu da birlikteinde getiriyor.
İthal yüklü otomotiv pazarı da bundan en çok etkilenen dallardan biri. Alım gücü her geçen gün düşerken, kur ve ÖTV sıfır araç meblağlarını daha ulaşılmaz bir hale getiriyor. Ağustos ayında güncellenen matrahlarla bir arada araba meblağları yüzde 50 ÖTV tesiriyle düşerken, bugün bir birinci yaşanıyor. O devirde şimdi 60 modelin dahil olduğu ‘en ucuz araçlar’ listesinden bugün eser yok. Daha 3 hafta evvel yüzde 50’lik ÖTV diliminde 18 model yer alırken, geçtiğimiz süreçte yalnızca 1 araç yüzde 50 ÖTV diliminde kaldı. 2021’in sonlarına gerçek ise yüzde 50 olan birinci baremin bölüm için hiç bir manası kalmayacak.
Tabloda görüldüğü üzere matrah hududunda olan 4 modelin de meblağlarının açıklanmasının akabinde Fiat Egea Sedan Easy yalnızca giriş versiyonuyla ÖTV’ye direnmeye çalışacak. 244 bin 900 liralık etiketiyle model Türkiye’nin en ucuz arabası olmaya devam ederken, fiyat olarak ona en yakın model ise 326 bin 900 lira ile Fiat Panda. Ortada yaklaşık 82 bin liralık fark bulunuyor. Geçen hafta bu baremde 8 model yer alırken, 1 haftada 7 modelin daha elendiği görülüyor. 7 günde Kia Rio, Hyundai i10, Kia Picanto, Hyundai i20, Fiat Panda, Toyota Yaris ve Renault Clio modellerini de elimizde mendille yüzde 80’e uğurladık. Pekala bundan daha sonra ne olacak?
Artan kur ve buna bağlı olarak değişen vergi dilimleriyle bir arada yakın vakitte dilimde tek kalan Egea da öbür arkadaşlarının yanına katılacak. bu biçimdece yüzde 50 dilimi ortadan kalkacak ve en ucuz arabanın fiyatı şimdi 320 bin TL bandından başlayacak. Ayağını yerden kesmek isteyen vatandaş Ocak 2021’de en ucuz arabaya 130 bin lira ödemesi gerekirken, Ocak 2022’de 350 bin liranın üstüne bile çıkması gerekecek. Yalnızca bir yıllık fark 220 bin lira olacak. Bu da yüzde 60’lık artışa tekabül ediyor.
46 AY ÇALIŞMASI GEREKEN MİNİMUM FİYATLI 82 AY ÇALIŞACAK
2021 için belirlenen minimum fiyat 2 bin 852 liraydı. bu vakitte en ucuz arabanın fiyatı ise 130 bin lira. Bu kaidelerde taban fiyatlı bir çalışan Türkiye’nin en ucuz arabasına sahip olmak için 46 aydan fazla bir süre çalışması gerekiyordu. 2022 için ise belirlenen minimum fiyat 4 bin 250 lira oldu. En uygun kaidelerde bile bakıldığında 350 bin liraya ulaşacak araba için daha fazla mesai yapılması
gerekiyor. Ocak 2022’de minimum fiyatlı bir kişi bir daha Türkiye’nin en ucuz arabasına bine bilmesi için yaklaşık 82 ayını yemeden içmeden geçirmesi gerekiyor. bu biçimdece minimum fiyatın daha şimdiden kur ve vergi altında ezildiği görülüyor.
ARTAN KURLA TEKRAR KASA KAZANDI
Artan fiyatlar karşısında vatandaşların cebi gitgide daralırken, devletin vergi gelirleri de artıyor. Bugün yüzde 80 ÖTV diliminde yer alan bir arabanın şimdi etiketinin yarısını vergi
oluşturuyor. bu biçimdece tüketici bir araba kendine bir araba ise devlete almış oluyor. Hazine ve Maliye Bakanlığı dataları bile gerçeği ortaya koyuyor. Kasım 2021 aylık bütçe bilgilerine yansıyan tabloya göre, hükümetin özel tüketim vergisi gelirleri yılın birinci 11 ayında geçen yıla nazaran, motorlu taşıtlar (II) kaleminde yüzde 50 arttığı görülüyor. Pandemiye karşın 38.4 milyon lira olan ÖTV geliri, Ocak-Kasım 2021’de 57.7 milyon liraya ulaştı. bu biçimdece maksatların oldukçatan geçildiği tabloya yansıyor
Kentte soluksuz 350 kilometre
Elektrikli araçların menzilleri uzadıkça tüketicilere daha mantıklı gelmeye başlıyor. Türkiye’de uzun bir müddetdir bu alanda Zoe ile uzunluk gösteren Renault, güncellediği modeliyle artık daha fazla menzil sunabiliyor. Fabrika verisine bakılırsa, kent ortasında neredeyse 400 kilometre menzile ulaşan araba, bizim testimizde 350 kilometreyi ek voltajsız gitmeyi başardı.
Otomotiv dalında elektrikli dönüşüm beklenenden erken başlıyor. Tüm dünyayı sarsan ve Türkiye’de de az da olsa tesirini gösteren ‘diesel gate’ skandalından daha sonra markalar yüksek cezalardan sıyırmak için düşük emisyona değer vermeye başladı.
bu biçimdece elektrikli arabalar daha hayli ön plana çıktı. Türkiye’de satılan birinci elektrikli araba modellerinden biri Renault Zoe de bu alanda başarılı örneklerden biri. Bu hafta test konuğumuz olan model, küçük boyutu ve uzun menziliyle tüketicinin dikkatini çekiyor. Yaklaşık 1 hafta boyunca kullanma fırsatı bulduğumuz arabada kent ortasında 350-400 kilometrelik menzile ulaşmak hiç de kolay olsa gerek. Büyükşehirlerde büyük avantaj sağlayan Zoe E-Tech, büyük logosu elmas kesim krom çizgilerle çok sportmen bir görünüm çiziyor.
Aracı şarj etmek için büyük Renault logosunu açmak kâfi oluyor. Yüzde 100 LED far tasarımı ve boyutuna bakılırsa çok düzgün duran 16 inç’lik jantlarla araç çok düzgün tasarlanmış. Biraz daha küçük bir Clio hissi uyandıran arabanın iç yerinde da geniş bir alan sunuluyor. Ön kısımda şoför ve yan yolcu için çok yeterli bir alan sunulurken, art kısımda da 2 kişinin rahatlıkla seyahat etmesine imkân sağlanmış. Easy Link özelliğine sahip dokunmatik multimedya ekranı biroldukca özelliği bir ortada sunarken, minik dizaynıyla elektronik vites topuzu da minimal tasarımı tamamlayan ayrıntılardan. Aracın ortasında bulunan biroldukça ayrıntı ise yüzde 100 geri dönüşüm materyallerinden tasarlanmış. Renault Zoe E-Tech’in en değerli özelliği yüzde 100 elektrikli olması.
Akaryakıt maliyetini sıfıra indiren model, neredeyse servis masrafı bile yok. WLTP formuna bakılırsa, 52 kWh batarya kapasitesine sahip olan aracın menzili şimdi 400 kilometre. Tabi bu sürat, hava sıcaklığı, ısıtma yahut klima, eco moduna göre değişim gösteriyor. Biz ise kent ortasında 350 kilometrelik menzile ulaştık. Fabrika verisi olarak 135 kilometre sürat yapan model, Mod B ile rejeneratif frenleme yaparak ek güç bile sağlıyor. Araç mesken tipi prizlerle 25 saati bulan müddette şarj olurken bunu lokal soketli istasyonlarla 14 saate kadar düşürmek mümkün. Halka açık şarj noktalarında (AVM, KAFE VB.) güç ünitesine bakılırsa 2-7 saat içinde değişen aralıklar yüzde 100 dolum için yetiyor. 50 kw DC şarj istasyonlarında ise 1 saat kalmak yetiyor. Bu noktada 30 dakikada 150 kilometrelik menzile ulaşmak mümkün. Yola tutunma ve konfor konusunda da emsallerini aratmayan modelin başlangıç fiyatı şimdilik 674 bin lira.
yavaşça ticaride de aslan üzere büyüdü
Peugeot, Kasım ayında Türkiye pazarındaki SUV liderliğini korudu. Yılın 11’inci ayında yavaşça ticari araçlar (HTA) sınıfında yüzde 10,9’luk pazar hissesi elde eden marka, geçen yıla nazaran, 4.9 puanlık bir artış yakaladı. Peugeot Türkiye Genel Müdürü İbrahim Anaç “SUV segmentinde yakaladığımız başarıyı sürdürdüğümüz için memnunluk duyuyoruz. Aralık ayında da bu grafiğimizi devam ettirmeyi hedefliyoruz. tıpkı vakitte yavaşça ticari araç segmentinde de önemli bir büyüme trendi yakaladık. yavaşça ticari araçlar sınıfında yılın birinci 11 ayı toplamında yüzde 5,9’luk pazar hissesi ile 4’üncü sırada yer alıyoruz. Geçtiğimiz seneye bakılırsa yüzde 1,7’lik bir yükseliş yakaladık. yavaşça ticari araç pazarı Ocak-Kasım 2021 devrinde, geçen sene tıpkı periyoda göre %27 büyürken, bizim satışlarımız %80 arttı” dedi.
Motor Aşin 50 yaşında
Motor AŞİN, bu yıl 50’nci yaşını kutluyor. 50’nci yıl buluşmasında konuşan Motor AŞİN CEO’su Saim Aşçı “50 yıl yalnızca bir sayıdan ibaret değil, bize göre bir ömürden çoksı. 50 yıl evvel Türkiye’nin nüfusu 30-34 milyonken, artık 83, 84 milyonları konuşuyoruz. 50 yıl evvel yaklaşık 1960’larda her 100 şahıstan 3 şahsa 1 araba düştüğü bir devirden şu anda Avrupa’da her 2 şahıstan 1 bireye, Türkiye’de her 6-7 bireyden 1 bireye araba düşecek biçimde bir gelişim var. Dünyada inanılmaz bir dönüşüm var. Önümüzdeki 50 yıl, bir evvelki 50 yıla göre 5 kat, 10 kat süratli değişim gösterecek. İnanın bundan daha sonraki 5 yıl geçmişteki yüzyıldan daha kıymetli, daha süratli olacak. ötürüsı ile bu dönüşüme, bu değişime bir biçimde adapte olmak gerekiyor” dedi.
Oyak Renault’ta direksiyona Doğu geçti
Renault Group Otomotiv A.Ş.’de CEO’luk misyonuna getirilen Hakan Doğu, Oyak Renault’nun İdare Konseyi Başkanlığı’na atandı. Öte yandan 1 Ocak 2022 tarihi prestijiyle geçerli olmak üzere Oyak Renault Araba Fabrikaları Genel Müdürlüğü’ne, 1992 yılından bu yana Oyak Renault bünyesinde lojistik idaresinden Araç Fabrika Direktörlüğü’ne kadar çeşitli nazaranvlerde bulunan ve son olarak bir daha Renault Group bünyesinde Slovenya Revoz Fabrikası Genel Müdürlüğü misyonunu yürüten Kaan Özkan atandı. Nisan 2018’den bu yana Oyak Renault’nun Genel Müdürlük vazifesini yürüten Antoine Aoun, bu yılın sonunda emekli olarak Renault Group’tan ayrılacak. İdare Heyeti Başkanlığı’nı yürüten François Provost, İdare Kurulu’nda üye olarak vazife yapmaya devam ederken, Ghislain Hugues Franck Himber ise İdare Şurası üyeliğinden ayrıldı.
Türkiye son periyotta yaşadığı kur kriziyle, büyük bir ekonomik sorun yaşıyor. Bilhassa Merkez Bankası’nın süratli faiz indirim döngüsü artırım yağmurunu da birlikteinde getiriyor.
İthal yüklü otomotiv pazarı da bundan en çok etkilenen dallardan biri. Alım gücü her geçen gün düşerken, kur ve ÖTV sıfır araç meblağlarını daha ulaşılmaz bir hale getiriyor. Ağustos ayında güncellenen matrahlarla bir arada araba meblağları yüzde 50 ÖTV tesiriyle düşerken, bugün bir birinci yaşanıyor. O devirde şimdi 60 modelin dahil olduğu ‘en ucuz araçlar’ listesinden bugün eser yok. Daha 3 hafta evvel yüzde 50’lik ÖTV diliminde 18 model yer alırken, geçtiğimiz süreçte yalnızca 1 araç yüzde 50 ÖTV diliminde kaldı. 2021’in sonlarına gerçek ise yüzde 50 olan birinci baremin bölüm için hiç bir manası kalmayacak.
Tabloda görüldüğü üzere matrah hududunda olan 4 modelin de meblağlarının açıklanmasının akabinde Fiat Egea Sedan Easy yalnızca giriş versiyonuyla ÖTV’ye direnmeye çalışacak. 244 bin 900 liralık etiketiyle model Türkiye’nin en ucuz arabası olmaya devam ederken, fiyat olarak ona en yakın model ise 326 bin 900 lira ile Fiat Panda. Ortada yaklaşık 82 bin liralık fark bulunuyor. Geçen hafta bu baremde 8 model yer alırken, 1 haftada 7 modelin daha elendiği görülüyor. 7 günde Kia Rio, Hyundai i10, Kia Picanto, Hyundai i20, Fiat Panda, Toyota Yaris ve Renault Clio modellerini de elimizde mendille yüzde 80’e uğurladık. Pekala bundan daha sonra ne olacak?
Artan kur ve buna bağlı olarak değişen vergi dilimleriyle bir arada yakın vakitte dilimde tek kalan Egea da öbür arkadaşlarının yanına katılacak. bu biçimdece yüzde 50 dilimi ortadan kalkacak ve en ucuz arabanın fiyatı şimdi 320 bin TL bandından başlayacak. Ayağını yerden kesmek isteyen vatandaş Ocak 2021’de en ucuz arabaya 130 bin lira ödemesi gerekirken, Ocak 2022’de 350 bin liranın üstüne bile çıkması gerekecek. Yalnızca bir yıllık fark 220 bin lira olacak. Bu da yüzde 60’lık artışa tekabül ediyor.
46 AY ÇALIŞMASI GEREKEN MİNİMUM FİYATLI 82 AY ÇALIŞACAK
2021 için belirlenen minimum fiyat 2 bin 852 liraydı. bu vakitte en ucuz arabanın fiyatı ise 130 bin lira. Bu kaidelerde taban fiyatlı bir çalışan Türkiye’nin en ucuz arabasına sahip olmak için 46 aydan fazla bir süre çalışması gerekiyordu. 2022 için ise belirlenen minimum fiyat 4 bin 250 lira oldu. En uygun kaidelerde bile bakıldığında 350 bin liraya ulaşacak araba için daha fazla mesai yapılması
gerekiyor. Ocak 2022’de minimum fiyatlı bir kişi bir daha Türkiye’nin en ucuz arabasına bine bilmesi için yaklaşık 82 ayını yemeden içmeden geçirmesi gerekiyor. bu biçimdece minimum fiyatın daha şimdiden kur ve vergi altında ezildiği görülüyor.
ARTAN KURLA TEKRAR KASA KAZANDI
Artan fiyatlar karşısında vatandaşların cebi gitgide daralırken, devletin vergi gelirleri de artıyor. Bugün yüzde 80 ÖTV diliminde yer alan bir arabanın şimdi etiketinin yarısını vergi
oluşturuyor. bu biçimdece tüketici bir araba kendine bir araba ise devlete almış oluyor. Hazine ve Maliye Bakanlığı dataları bile gerçeği ortaya koyuyor. Kasım 2021 aylık bütçe bilgilerine yansıyan tabloya göre, hükümetin özel tüketim vergisi gelirleri yılın birinci 11 ayında geçen yıla nazaran, motorlu taşıtlar (II) kaleminde yüzde 50 arttığı görülüyor. Pandemiye karşın 38.4 milyon lira olan ÖTV geliri, Ocak-Kasım 2021’de 57.7 milyon liraya ulaştı. bu biçimdece maksatların oldukçatan geçildiği tabloya yansıyor
Kentte soluksuz 350 kilometre
Elektrikli araçların menzilleri uzadıkça tüketicilere daha mantıklı gelmeye başlıyor. Türkiye’de uzun bir müddetdir bu alanda Zoe ile uzunluk gösteren Renault, güncellediği modeliyle artık daha fazla menzil sunabiliyor. Fabrika verisine bakılırsa, kent ortasında neredeyse 400 kilometre menzile ulaşan araba, bizim testimizde 350 kilometreyi ek voltajsız gitmeyi başardı.
Otomotiv dalında elektrikli dönüşüm beklenenden erken başlıyor. Tüm dünyayı sarsan ve Türkiye’de de az da olsa tesirini gösteren ‘diesel gate’ skandalından daha sonra markalar yüksek cezalardan sıyırmak için düşük emisyona değer vermeye başladı.
bu biçimdece elektrikli arabalar daha hayli ön plana çıktı. Türkiye’de satılan birinci elektrikli araba modellerinden biri Renault Zoe de bu alanda başarılı örneklerden biri. Bu hafta test konuğumuz olan model, küçük boyutu ve uzun menziliyle tüketicinin dikkatini çekiyor. Yaklaşık 1 hafta boyunca kullanma fırsatı bulduğumuz arabada kent ortasında 350-400 kilometrelik menzile ulaşmak hiç de kolay olsa gerek. Büyükşehirlerde büyük avantaj sağlayan Zoe E-Tech, büyük logosu elmas kesim krom çizgilerle çok sportmen bir görünüm çiziyor.
Aracı şarj etmek için büyük Renault logosunu açmak kâfi oluyor. Yüzde 100 LED far tasarımı ve boyutuna bakılırsa çok düzgün duran 16 inç’lik jantlarla araç çok düzgün tasarlanmış. Biraz daha küçük bir Clio hissi uyandıran arabanın iç yerinde da geniş bir alan sunuluyor. Ön kısımda şoför ve yan yolcu için çok yeterli bir alan sunulurken, art kısımda da 2 kişinin rahatlıkla seyahat etmesine imkân sağlanmış. Easy Link özelliğine sahip dokunmatik multimedya ekranı biroldukca özelliği bir ortada sunarken, minik dizaynıyla elektronik vites topuzu da minimal tasarımı tamamlayan ayrıntılardan. Aracın ortasında bulunan biroldukça ayrıntı ise yüzde 100 geri dönüşüm materyallerinden tasarlanmış. Renault Zoe E-Tech’in en değerli özelliği yüzde 100 elektrikli olması.
Akaryakıt maliyetini sıfıra indiren model, neredeyse servis masrafı bile yok. WLTP formuna bakılırsa, 52 kWh batarya kapasitesine sahip olan aracın menzili şimdi 400 kilometre. Tabi bu sürat, hava sıcaklığı, ısıtma yahut klima, eco moduna göre değişim gösteriyor. Biz ise kent ortasında 350 kilometrelik menzile ulaştık. Fabrika verisi olarak 135 kilometre sürat yapan model, Mod B ile rejeneratif frenleme yaparak ek güç bile sağlıyor. Araç mesken tipi prizlerle 25 saati bulan müddette şarj olurken bunu lokal soketli istasyonlarla 14 saate kadar düşürmek mümkün. Halka açık şarj noktalarında (AVM, KAFE VB.) güç ünitesine bakılırsa 2-7 saat içinde değişen aralıklar yüzde 100 dolum için yetiyor. 50 kw DC şarj istasyonlarında ise 1 saat kalmak yetiyor. Bu noktada 30 dakikada 150 kilometrelik menzile ulaşmak mümkün. Yola tutunma ve konfor konusunda da emsallerini aratmayan modelin başlangıç fiyatı şimdilik 674 bin lira.
yavaşça ticaride de aslan üzere büyüdü
Peugeot, Kasım ayında Türkiye pazarındaki SUV liderliğini korudu. Yılın 11’inci ayında yavaşça ticari araçlar (HTA) sınıfında yüzde 10,9’luk pazar hissesi elde eden marka, geçen yıla nazaran, 4.9 puanlık bir artış yakaladı. Peugeot Türkiye Genel Müdürü İbrahim Anaç “SUV segmentinde yakaladığımız başarıyı sürdürdüğümüz için memnunluk duyuyoruz. Aralık ayında da bu grafiğimizi devam ettirmeyi hedefliyoruz. tıpkı vakitte yavaşça ticari araç segmentinde de önemli bir büyüme trendi yakaladık. yavaşça ticari araçlar sınıfında yılın birinci 11 ayı toplamında yüzde 5,9’luk pazar hissesi ile 4’üncü sırada yer alıyoruz. Geçtiğimiz seneye bakılırsa yüzde 1,7’lik bir yükseliş yakaladık. yavaşça ticari araç pazarı Ocak-Kasım 2021 devrinde, geçen sene tıpkı periyoda göre %27 büyürken, bizim satışlarımız %80 arttı” dedi.
Motor Aşin 50 yaşında
Motor AŞİN, bu yıl 50’nci yaşını kutluyor. 50’nci yıl buluşmasında konuşan Motor AŞİN CEO’su Saim Aşçı “50 yıl yalnızca bir sayıdan ibaret değil, bize göre bir ömürden çoksı. 50 yıl evvel Türkiye’nin nüfusu 30-34 milyonken, artık 83, 84 milyonları konuşuyoruz. 50 yıl evvel yaklaşık 1960’larda her 100 şahıstan 3 şahsa 1 araba düştüğü bir devirden şu anda Avrupa’da her 2 şahıstan 1 bireye, Türkiye’de her 6-7 bireyden 1 bireye araba düşecek biçimde bir gelişim var. Dünyada inanılmaz bir dönüşüm var. Önümüzdeki 50 yıl, bir evvelki 50 yıla göre 5 kat, 10 kat süratli değişim gösterecek. İnanın bundan daha sonraki 5 yıl geçmişteki yüzyıldan daha kıymetli, daha süratli olacak. ötürüsı ile bu dönüşüme, bu değişime bir biçimde adapte olmak gerekiyor” dedi.
Oyak Renault’ta direksiyona Doğu geçti
Renault Group Otomotiv A.Ş.’de CEO’luk misyonuna getirilen Hakan Doğu, Oyak Renault’nun İdare Konseyi Başkanlığı’na atandı. Öte yandan 1 Ocak 2022 tarihi prestijiyle geçerli olmak üzere Oyak Renault Araba Fabrikaları Genel Müdürlüğü’ne, 1992 yılından bu yana Oyak Renault bünyesinde lojistik idaresinden Araç Fabrika Direktörlüğü’ne kadar çeşitli nazaranvlerde bulunan ve son olarak bir daha Renault Group bünyesinde Slovenya Revoz Fabrikası Genel Müdürlüğü misyonunu yürüten Kaan Özkan atandı. Nisan 2018’den bu yana Oyak Renault’nun Genel Müdürlük vazifesini yürüten Antoine Aoun, bu yılın sonunda emekli olarak Renault Group’tan ayrılacak. İdare Heyeti Başkanlığı’nı yürüten François Provost, İdare Kurulu’nda üye olarak vazife yapmaya devam ederken, Ghislain Hugues Franck Himber ise İdare Şurası üyeliğinden ayrıldı.