ALİ YILDIRIM
Tüm dünyada araba tercihleri her geçen gün değişiyor. Araç tipleri, versiyonları ve bilhassa gelişen teknolojiye uyumlu modellerle bir arada yakıt tiplerinde bile değişim oldukcatan başladı. Bir devrin en meşhur olan hem de herkes tarafınca da tercih edilen dizel motorlar yavaş yavaş çağ dışı kalmaya başlıyor. Yaşanan skandallarla bir arada üreticiler bu dönüşümü de beklenmeyen bir biçimde hızlandırmaya başladı. Artık biroldukça ülkenin dizel motorlu araçlar için uyguladığı yaptırımlar ve üreticilere verilen yüksek cezalar markaları daha çevreci motor tiplerine mecbur bıraktı. Bu yönelişle bir arada dizel artık daha hudutlu modellerde üretilirken, tüketiciler de akaryakıtlı, hibrit ve elektrikli modellere mecbur kaldı.
Türkiye’de de tablo aslında hayli farklı değil. 2021 yılında Otomotiv Distribütörleri Derneği (ODD) datalarına bakıldığında akaryakıtlı araba satışları 257 bin 319 adetle yüzde 65,7 hisse, dizel araba satışları 80 bin 650 adetle yüzde 20,6; hibrit araba satışları 32 bin 885 adetle yüzde 8,4; otogazlı araba satışları 19 bin 342 adetle yüzde 4,9 hisse aldı. bu vakitte toplamda bin 196 adet de elektrikli araba satıldı.
Görüldüğü üzere akaryakıtlı araç satışları dizeli oldukçatan geçmiş durumda. Tüketicinin dizel araca talebi çok yüksek lakin üretim artık asgarî seviyede. Sıfırda istediğini motor tipini bulamayan tüketici ikinci el araçlara yöneliyor. Her ne kadar sıfır araçta dizel artık mecburen tercih edilmese de ikinci el araçta dizel talebi pek canlı. Yalnızca Ağustos 2021’de pazardan yüzde 71 hisse alan akaryakıtlı araçlar karşısında dizel talebi sıfır modellerde yüzde 15 düzeyinde. bundan evvelki yıla nazaran ise dizelde kayıp yüzde 52’nin üstünde. İkinci el modeller de bir daha ODD datalarına göre, pazarın hakimi hala dizel modeller. Yalnızca Temmuz 2021’de pazarın yüzde 65,2’sine sahip olan dizel araçları, yüzde 32’lik hisseyle akaryakıtlı modeller takip ediyor. Hibrit talebi daha yüzde 1 düzeyine ulaşamamışken, elektrikli araçta da yüzde 0,19 düzeyleri görülüyor.
O artık bildiğiniz Clio değil
Renault Clio ile ceddinin zayıf olan istikametlerini geliştirerek sınıfının en savlı oyuncularından biri haline geldi. 1.0 litrelik akaryakıtlı motorla dikkat çeken model, dizeli yeni versiyonla oldukçatan bıraktı. Sunulan verimli motor seçenekleri çok başarılıyken, ufak üzere görünen hayat alanı da beklentilerin üzerinde.
Renault, Türkiye’de ürettiği başarılı modellerinden Clio’yu yeniledi. 5’inci jenerasyonuyla yollara çıkan Bursalı Clio, yeni kuşağıyla adeta kimlik değiştirdi. Genel çizgileri birebir üzere görünse de büsbütün yenilenen yeni araç, ceddinin zayıf olan taraflarını geliştirerek sınıfının en savlı oyuncularından biri haline gelmiş. Model, Türkiye’de en çok tercih edilen 1.0 litrelik yeni akaryakıtlı otomatik versiyonuyla konuğumuz oldu. Küçültülmüş bir Megane üzere görünen yeni Clio, RS Line donanımıyla konuğumuz oldu. Markanın yeni imzası haline gelen LED gündüz farlarıyla çabucak dikkat çeken yeni araç, kavisli kaput ve RS Line’a özel sportif tamponuyla çok şık görünüyor. RS Line’a özel 17 inç alaşım jantlar ve art kapıların altındaki Clio yazısı, markanın dizayna ne kadar ehemmiyet verdiğinin göstergeleri. Aracın iç yeri da büsbütün yeni. Etli direksiyon simidi, rahat okunur göstergeler ve dikey pozisyonlu multimedya ekranı pek başarılı donanımlar. Ayrıyeten iç yerde dokunulan çabucak her yerin yumuşak gereçten üretilmiş olması, kalite algısını da artırıyor. İç yerde sunulan ömür alanı, sınıfının en güzellerinden. İç yerde sunulan ömür alanına nazaran 5 kişi rahatlıkla seyahat edebiliyor. Uzun seyahatlerde bile kâfi alanı sunabilen modelin bagaj hacmi de pek güzel. RS Line’a özel spor ön koltuklar ve çift renkli kokpit ise tek kelimeliyle olağanüstü. 391 litrelik bagaj da selefinden 91 litre daha geniş.
AKICI HALDE HIZLANIYOR
Küçük hacimli yeni kuşak akaryakıtlı ünite, 1.0 litre hacminde. Motor beraberinde X-Tronic şanzımanla kombine edilmiş. 100 beygir güç ve 142 nm tork üreten ünite, çok verimli. Küçük hacimli bulunmasına karşın uzun yollarda da tüketimde çok güzel. 1187 kilogramlık arabası taşımakta zorlanmayan motor, aracı 0’dan 100 km/s hıza 11.5 saniyede ulaştırıyor. İvmelenme üzere, saatte 182 kilometre olarak açıklanan azamî sürat da beklentileri karşılıyor. Akıcı biçimde hızlanan araba, yüksek zamanlar haricinde çok sessiz bir yapıya sahip. Küçük hacimli motor, tüketim konusunda da pek argümanlı. Fabrika datalarına nazaran aracın ortalama tüketimi 5 litre. Bizim elde ettiğimiz 5.8 litrelik ortalama da çok başarılı. Uzun yol koşullarında da 5 litreyi yakalamak hiç de sıkıntı olmasa gerek.
‘EGZOZ USTALARI İŞSİZ KALABİLİR’
RS Servis CEO’su Ünal Ünaldı, elektrikli araçların gerçek manada hayatın ayrılmaz bir kesimi haline geldiğinde, dönüşüme ayak uydurmayan servislerin ve kesim çalışanlarının büyük kayıplarla karşılaşacağına dikkat çekti. Ünaldı “Önümüzdeki 5 yıl içerisinde oto servislerinin elektrikli araçlar konusunda uzmanlaşması, gerekli eğitim ve ekipmanları edinmesi gerekiyor. Örneğin egzoz sistemleri elektrikli araçlarla bir arada yok olduğu vakit, egzoz ustalarının işsiz kalması kaçınılmaz olacak. Bakım aralıklarının fosil yakıtlı araçlara göre daha uzun olması da üstünde durulması gereken bir öbür nokta. Yüksek voltaj, şu anda servislerin elektriklilere çekinceyle yaklaşmasındaki en büyük sebep” dedi.
Otomotiv üretiminde baz tesiri
Otomotiv Sanayii Derneği (OSD), ağustos ayı üretim bilgilerini deklare etti. Temmuzda iç pazarda ve ihracatta yaşanan daralmanın tesiri ile üretimde yüzde 44 kayıp yaşayan bölüm, ağustosta bu açığı kapattı. Türkiye’nin otomotiv üretimi geçen ay, Ağustos 2020 yılına oranla yüzde 41,7 artarak, 106 bin 748 adet olarak gerçekleşti. Bu artışta, çip krizi niçiniyle bakım-onarım molasını temmuz ayına çeken fabrikaların, ağustosta üretim yapması tesirli oldu. Geçen ay otomotivciler, 2,4 milyar dolarlık ihracata imza atarak, tüm vakit içinderın en yüksek ağustos ayı ihracatını gerçekleştirdi.
MG EHS PHEV ile ikinci çinkoyu yaptı
MG Türkiye’de ikinci çinkoyu EHS PHEV ile yaptı. ZS EV’in akabinde C-SUV segmentindeki yeni modeli EHS PHEV dikkat çekiyor. 16,6 kWsa’lik bataryasıyla 52 km elektrikli menzil sunan MG EHS PHEV, 100 km’de yalnızca 1.8 litre yakıt tüketiyor. Yeni şarj edilebilir hibrit aracı MG EHS PHEV’i (Plug-in Hybrid) Türkiye pazarındaki ikinci modeli olarak satışa sunmaya hazırlanıyor. Araçta MG logosunu çevreleyen etkileyici ön ızgara, ‘kedi gözü’ biçimindeki LED gündüz sürüş farları ve 18 inç ‘Hurricane’ elmas kesim alaşım jantlar birinci bakışta dikkat çeken ögeler olarak öne çıkıyor.
Otonom Mazda’lar seneye geliyor
Geliştirdiği yeni teknolojilerle 2050 yılında karbon düzeyini nötr hale getirmeyi hedefleyen Mazda, 2030 yılı itibariyle süreci hızlandırarak seri üretim bandından çıkacak her 4 arabasından 1’ini elektrikli güç kaynağına sahip olacak biçimde üretmeyi planlıyor. Geri kalan tüm modellerde de hibrit ve elektrikli alternatiflerin bulunacak. Önümüzdeki yıldan 2025’e kadar fazlaca taraflı ölçeklenebilir mimariye sahip platformla Mazda, 5 yeni hibrit, 5 yeni şarj edilebilir hibrit ve 3 yeni büsbütün elektrikli araba üreteceğini; Japonya, Avrupa, ABD, Çin ve Asya pazarlarında satışa sunacağını belirtti. Ayrıyeten 2025-2030 yılları içinde, hala AR-GE operasyonları devam eden SKYACTIV MESKEN ismindeki yeni platformla da farklı karoser seçenekleriyle biroldukça sınıfta büsbütün elektrikli Mazda modelleri şoförle buluşacak. Mazda Co-Pilot 1.0 ismindeki “insan merkezli” otonom sürüş teknolojisini de önümüzdeki yıl yollarla buluşturacak.
‘Gelecek hakikaten elektrikli’
ABB ve Green.TV, 2021 Dünya EA Günü’nde elektrikli araç emojisine duyulan muhtaçlığa ait Unicode Konsorsiyumunun dikkatini çekecek bir davette bulundu. İki şirket tarafınca başlatılan EVmoji tasarım müsabakası, dünyanın her bir yanından 6-16 yaş aralığındaki çocukların gönderilerine konut sahipliği yaptı. Dünya Elektrikli Araç Günü’nde, 11 yaşındaki Lucía’nın Orta Avrupa’dan gönderdiği dizaynın, müsabakayı kazandığı ilan edildi. Lucia’nın birinci gelen tasarımı, resmi bir EA emojisi geliştirilirken dikkate alınması talebiyle Unicode Konsorsiyumuna sunulacak. EVmoji yarışının kazananı Lucía, şu tabirleri kullandı: “İlk otomobilimin bir elektrikli otomobil olmasını epey isterim, zira çevreyi önemsediklerini biliyorum.” ABB E-mobilite Divizyonu Lideri Frank Muehlon “Gönderilen bu dizaynlara bakılacak olursa, gelecek sahiden de elektrikli.”
‘Talebi karşılamaya çalışıyoruz’
Tofaş tarafınca Türkiye’de Egea’nın yer aldığı segmentte ve yavaşça ticari araç pazarında sunulan birinci ve tek bağlanabilirlik uygulaması olan Yol Arkadaşım Connect’e ait Satış daha sonrası Yöneticisi Hüseyin Şahin ve Fiat Marka Yöneticisi Altan Aytaç çevrim içi basın toplantısı düzenlendi. Otomotiv sanayisindeki çip krizinin sürdüğünü ve belirsizliğin devam ettiğini aktararak, neredeyse tüm modellerde talepleri sıraya aldıklarını anlatan Aytaç, bu süreci dikkatlice yönetmeye çalıştıklarını söylemiş oldu. Şu an prestijiyle araba almak isteyenler için ekim ayına sıra yazdıklarını belirten Aytaç, şunları kaydetti: “Üretim programını birebir ay içerisinde bile kuvvetlendirmeye çalışıyoruz yahut orjinal programı en azından tutmaya çalışıyoruz. Onun için evvela bugün prestijiyle konuşursak daha spesifik olarak eylül ayında talebi karşılamaya çalışıyoruz lakin ekime sarkmalar olacak. Daha ileriye şu anda tarih vermiyoruz. Şayet bu materyal kısıtlarına bağlı kahrın boyutu büyür, ileriye hakikat giderse natürel ki bu mühletler uzayacaktır. Türkiye’de satışa sunduğumuz Fiat markalı araçların yüzde 95’ini Bursa Tofaş fabrikasında üretmenin de avantajıyla süratli tepki göstermeye çalışıyoruz. Talebin yüksek olduğu vakit içinder otomotivci için en değerli vakit içinder, o talebi süratli karşılamak lazım. Zira müşteri de beklemeyi sevmez. Şu an prestijiyle eylül ayına veremediğimiz eserleri ekim ayına yazmaya başladık. bir süre de bu biçimde gidecek üzere görünüyor.” Fiat Satış daha sonrası Yöneticisi Şahin ise Fiat Yol Arkadaşım Connect’ten bahsederek, bu yıl devreye aldıkları ikinci kıymetli güncellemenin ise okulların açıldığı günlerde bilhassa kıymetine değinmek istedikleri “Ducato Çocuk Alarmı” olduğunu söylemiş oldu. Şahin “Araç içi sesli asistan projemiz başlıyor. Türkiye’nin birinci yapay zeka dayanaklı araç içi asistanı ile sürüş esnasında şoför ve araç içi sanal asistan içinde sesli diyalog kurulmasını sağlayacak teknoloji için çalışmaya devam ediyoruz” diye konuştu.
Tüm dünyada araba tercihleri her geçen gün değişiyor. Araç tipleri, versiyonları ve bilhassa gelişen teknolojiye uyumlu modellerle bir arada yakıt tiplerinde bile değişim oldukcatan başladı. Bir devrin en meşhur olan hem de herkes tarafınca da tercih edilen dizel motorlar yavaş yavaş çağ dışı kalmaya başlıyor. Yaşanan skandallarla bir arada üreticiler bu dönüşümü de beklenmeyen bir biçimde hızlandırmaya başladı. Artık biroldukça ülkenin dizel motorlu araçlar için uyguladığı yaptırımlar ve üreticilere verilen yüksek cezalar markaları daha çevreci motor tiplerine mecbur bıraktı. Bu yönelişle bir arada dizel artık daha hudutlu modellerde üretilirken, tüketiciler de akaryakıtlı, hibrit ve elektrikli modellere mecbur kaldı.
Türkiye’de de tablo aslında hayli farklı değil. 2021 yılında Otomotiv Distribütörleri Derneği (ODD) datalarına bakıldığında akaryakıtlı araba satışları 257 bin 319 adetle yüzde 65,7 hisse, dizel araba satışları 80 bin 650 adetle yüzde 20,6; hibrit araba satışları 32 bin 885 adetle yüzde 8,4; otogazlı araba satışları 19 bin 342 adetle yüzde 4,9 hisse aldı. bu vakitte toplamda bin 196 adet de elektrikli araba satıldı.
Görüldüğü üzere akaryakıtlı araç satışları dizeli oldukçatan geçmiş durumda. Tüketicinin dizel araca talebi çok yüksek lakin üretim artık asgarî seviyede. Sıfırda istediğini motor tipini bulamayan tüketici ikinci el araçlara yöneliyor. Her ne kadar sıfır araçta dizel artık mecburen tercih edilmese de ikinci el araçta dizel talebi pek canlı. Yalnızca Ağustos 2021’de pazardan yüzde 71 hisse alan akaryakıtlı araçlar karşısında dizel talebi sıfır modellerde yüzde 15 düzeyinde. bundan evvelki yıla nazaran ise dizelde kayıp yüzde 52’nin üstünde. İkinci el modeller de bir daha ODD datalarına göre, pazarın hakimi hala dizel modeller. Yalnızca Temmuz 2021’de pazarın yüzde 65,2’sine sahip olan dizel araçları, yüzde 32’lik hisseyle akaryakıtlı modeller takip ediyor. Hibrit talebi daha yüzde 1 düzeyine ulaşamamışken, elektrikli araçta da yüzde 0,19 düzeyleri görülüyor.
O artık bildiğiniz Clio değil
Renault Clio ile ceddinin zayıf olan istikametlerini geliştirerek sınıfının en savlı oyuncularından biri haline geldi. 1.0 litrelik akaryakıtlı motorla dikkat çeken model, dizeli yeni versiyonla oldukçatan bıraktı. Sunulan verimli motor seçenekleri çok başarılıyken, ufak üzere görünen hayat alanı da beklentilerin üzerinde.
Renault, Türkiye’de ürettiği başarılı modellerinden Clio’yu yeniledi. 5’inci jenerasyonuyla yollara çıkan Bursalı Clio, yeni kuşağıyla adeta kimlik değiştirdi. Genel çizgileri birebir üzere görünse de büsbütün yenilenen yeni araç, ceddinin zayıf olan taraflarını geliştirerek sınıfının en savlı oyuncularından biri haline gelmiş. Model, Türkiye’de en çok tercih edilen 1.0 litrelik yeni akaryakıtlı otomatik versiyonuyla konuğumuz oldu. Küçültülmüş bir Megane üzere görünen yeni Clio, RS Line donanımıyla konuğumuz oldu. Markanın yeni imzası haline gelen LED gündüz farlarıyla çabucak dikkat çeken yeni araç, kavisli kaput ve RS Line’a özel sportif tamponuyla çok şık görünüyor. RS Line’a özel 17 inç alaşım jantlar ve art kapıların altındaki Clio yazısı, markanın dizayna ne kadar ehemmiyet verdiğinin göstergeleri. Aracın iç yeri da büsbütün yeni. Etli direksiyon simidi, rahat okunur göstergeler ve dikey pozisyonlu multimedya ekranı pek başarılı donanımlar. Ayrıyeten iç yerde dokunulan çabucak her yerin yumuşak gereçten üretilmiş olması, kalite algısını da artırıyor. İç yerde sunulan ömür alanı, sınıfının en güzellerinden. İç yerde sunulan ömür alanına nazaran 5 kişi rahatlıkla seyahat edebiliyor. Uzun seyahatlerde bile kâfi alanı sunabilen modelin bagaj hacmi de pek güzel. RS Line’a özel spor ön koltuklar ve çift renkli kokpit ise tek kelimeliyle olağanüstü. 391 litrelik bagaj da selefinden 91 litre daha geniş.
AKICI HALDE HIZLANIYOR
Küçük hacimli yeni kuşak akaryakıtlı ünite, 1.0 litre hacminde. Motor beraberinde X-Tronic şanzımanla kombine edilmiş. 100 beygir güç ve 142 nm tork üreten ünite, çok verimli. Küçük hacimli bulunmasına karşın uzun yollarda da tüketimde çok güzel. 1187 kilogramlık arabası taşımakta zorlanmayan motor, aracı 0’dan 100 km/s hıza 11.5 saniyede ulaştırıyor. İvmelenme üzere, saatte 182 kilometre olarak açıklanan azamî sürat da beklentileri karşılıyor. Akıcı biçimde hızlanan araba, yüksek zamanlar haricinde çok sessiz bir yapıya sahip. Küçük hacimli motor, tüketim konusunda da pek argümanlı. Fabrika datalarına nazaran aracın ortalama tüketimi 5 litre. Bizim elde ettiğimiz 5.8 litrelik ortalama da çok başarılı. Uzun yol koşullarında da 5 litreyi yakalamak hiç de sıkıntı olmasa gerek.
‘EGZOZ USTALARI İŞSİZ KALABİLİR’
RS Servis CEO’su Ünal Ünaldı, elektrikli araçların gerçek manada hayatın ayrılmaz bir kesimi haline geldiğinde, dönüşüme ayak uydurmayan servislerin ve kesim çalışanlarının büyük kayıplarla karşılaşacağına dikkat çekti. Ünaldı “Önümüzdeki 5 yıl içerisinde oto servislerinin elektrikli araçlar konusunda uzmanlaşması, gerekli eğitim ve ekipmanları edinmesi gerekiyor. Örneğin egzoz sistemleri elektrikli araçlarla bir arada yok olduğu vakit, egzoz ustalarının işsiz kalması kaçınılmaz olacak. Bakım aralıklarının fosil yakıtlı araçlara göre daha uzun olması da üstünde durulması gereken bir öbür nokta. Yüksek voltaj, şu anda servislerin elektriklilere çekinceyle yaklaşmasındaki en büyük sebep” dedi.
Otomotiv üretiminde baz tesiri
Otomotiv Sanayii Derneği (OSD), ağustos ayı üretim bilgilerini deklare etti. Temmuzda iç pazarda ve ihracatta yaşanan daralmanın tesiri ile üretimde yüzde 44 kayıp yaşayan bölüm, ağustosta bu açığı kapattı. Türkiye’nin otomotiv üretimi geçen ay, Ağustos 2020 yılına oranla yüzde 41,7 artarak, 106 bin 748 adet olarak gerçekleşti. Bu artışta, çip krizi niçiniyle bakım-onarım molasını temmuz ayına çeken fabrikaların, ağustosta üretim yapması tesirli oldu. Geçen ay otomotivciler, 2,4 milyar dolarlık ihracata imza atarak, tüm vakit içinderın en yüksek ağustos ayı ihracatını gerçekleştirdi.
MG EHS PHEV ile ikinci çinkoyu yaptı
MG Türkiye’de ikinci çinkoyu EHS PHEV ile yaptı. ZS EV’in akabinde C-SUV segmentindeki yeni modeli EHS PHEV dikkat çekiyor. 16,6 kWsa’lik bataryasıyla 52 km elektrikli menzil sunan MG EHS PHEV, 100 km’de yalnızca 1.8 litre yakıt tüketiyor. Yeni şarj edilebilir hibrit aracı MG EHS PHEV’i (Plug-in Hybrid) Türkiye pazarındaki ikinci modeli olarak satışa sunmaya hazırlanıyor. Araçta MG logosunu çevreleyen etkileyici ön ızgara, ‘kedi gözü’ biçimindeki LED gündüz sürüş farları ve 18 inç ‘Hurricane’ elmas kesim alaşım jantlar birinci bakışta dikkat çeken ögeler olarak öne çıkıyor.
Otonom Mazda’lar seneye geliyor
Geliştirdiği yeni teknolojilerle 2050 yılında karbon düzeyini nötr hale getirmeyi hedefleyen Mazda, 2030 yılı itibariyle süreci hızlandırarak seri üretim bandından çıkacak her 4 arabasından 1’ini elektrikli güç kaynağına sahip olacak biçimde üretmeyi planlıyor. Geri kalan tüm modellerde de hibrit ve elektrikli alternatiflerin bulunacak. Önümüzdeki yıldan 2025’e kadar fazlaca taraflı ölçeklenebilir mimariye sahip platformla Mazda, 5 yeni hibrit, 5 yeni şarj edilebilir hibrit ve 3 yeni büsbütün elektrikli araba üreteceğini; Japonya, Avrupa, ABD, Çin ve Asya pazarlarında satışa sunacağını belirtti. Ayrıyeten 2025-2030 yılları içinde, hala AR-GE operasyonları devam eden SKYACTIV MESKEN ismindeki yeni platformla da farklı karoser seçenekleriyle biroldukça sınıfta büsbütün elektrikli Mazda modelleri şoförle buluşacak. Mazda Co-Pilot 1.0 ismindeki “insan merkezli” otonom sürüş teknolojisini de önümüzdeki yıl yollarla buluşturacak.
‘Gelecek hakikaten elektrikli’
ABB ve Green.TV, 2021 Dünya EA Günü’nde elektrikli araç emojisine duyulan muhtaçlığa ait Unicode Konsorsiyumunun dikkatini çekecek bir davette bulundu. İki şirket tarafınca başlatılan EVmoji tasarım müsabakası, dünyanın her bir yanından 6-16 yaş aralığındaki çocukların gönderilerine konut sahipliği yaptı. Dünya Elektrikli Araç Günü’nde, 11 yaşındaki Lucía’nın Orta Avrupa’dan gönderdiği dizaynın, müsabakayı kazandığı ilan edildi. Lucia’nın birinci gelen tasarımı, resmi bir EA emojisi geliştirilirken dikkate alınması talebiyle Unicode Konsorsiyumuna sunulacak. EVmoji yarışının kazananı Lucía, şu tabirleri kullandı: “İlk otomobilimin bir elektrikli otomobil olmasını epey isterim, zira çevreyi önemsediklerini biliyorum.” ABB E-mobilite Divizyonu Lideri Frank Muehlon “Gönderilen bu dizaynlara bakılacak olursa, gelecek sahiden de elektrikli.”
‘Talebi karşılamaya çalışıyoruz’
Tofaş tarafınca Türkiye’de Egea’nın yer aldığı segmentte ve yavaşça ticari araç pazarında sunulan birinci ve tek bağlanabilirlik uygulaması olan Yol Arkadaşım Connect’e ait Satış daha sonrası Yöneticisi Hüseyin Şahin ve Fiat Marka Yöneticisi Altan Aytaç çevrim içi basın toplantısı düzenlendi. Otomotiv sanayisindeki çip krizinin sürdüğünü ve belirsizliğin devam ettiğini aktararak, neredeyse tüm modellerde talepleri sıraya aldıklarını anlatan Aytaç, bu süreci dikkatlice yönetmeye çalıştıklarını söylemiş oldu. Şu an prestijiyle araba almak isteyenler için ekim ayına sıra yazdıklarını belirten Aytaç, şunları kaydetti: “Üretim programını birebir ay içerisinde bile kuvvetlendirmeye çalışıyoruz yahut orjinal programı en azından tutmaya çalışıyoruz. Onun için evvela bugün prestijiyle konuşursak daha spesifik olarak eylül ayında talebi karşılamaya çalışıyoruz lakin ekime sarkmalar olacak. Daha ileriye şu anda tarih vermiyoruz. Şayet bu materyal kısıtlarına bağlı kahrın boyutu büyür, ileriye hakikat giderse natürel ki bu mühletler uzayacaktır. Türkiye’de satışa sunduğumuz Fiat markalı araçların yüzde 95’ini Bursa Tofaş fabrikasında üretmenin de avantajıyla süratli tepki göstermeye çalışıyoruz. Talebin yüksek olduğu vakit içinder otomotivci için en değerli vakit içinder, o talebi süratli karşılamak lazım. Zira müşteri de beklemeyi sevmez. Şu an prestijiyle eylül ayına veremediğimiz eserleri ekim ayına yazmaya başladık. bir süre de bu biçimde gidecek üzere görünüyor.” Fiat Satış daha sonrası Yöneticisi Şahin ise Fiat Yol Arkadaşım Connect’ten bahsederek, bu yıl devreye aldıkları ikinci kıymetli güncellemenin ise okulların açıldığı günlerde bilhassa kıymetine değinmek istedikleri “Ducato Çocuk Alarmı” olduğunu söylemiş oldu. Şahin “Araç içi sesli asistan projemiz başlıyor. Türkiye’nin birinci yapay zeka dayanaklı araç içi asistanı ile sürüş esnasında şoför ve araç içi sanal asistan içinde sesli diyalog kurulmasını sağlayacak teknoloji için çalışmaya devam ediyoruz” diye konuştu.